Pedro Acosta vince il Gran Premio d’Austria e conquista la sua prima vittoria in MotoGP. Ventiquattr’ore dopo essere caduto mentre stava dominando la Sprint, lo spagnolo torna sulla stessa pista, riparte dalla stessa terza casella e questa volta porta la KTM fino in fondo.
Lo fa proprio al Red Bull Ring, nella gara di casa KTM, battendo Jorge Martin di 1.017 secondi e Marco Bezzecchi di 1.209. Per il #37 sono ventotto giri completamente diversi dai quattordici di sabato. Non perché sia improvvisamente diventato più veloce. Quello lo aveva già dimostrato. Questa volta, semplicemente, non lascia che la velocità sia l’unica cosa a raccontare la sua gara. E quando prende il comando al nono giro, non lo restituisce più.
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Acosta: dall’errore alla prima vittoria in Austria
Per capire quanto pesi questa domenica bisogna tornare indietro di appena ventiquattr’ore. Nella Sprint, Acosta aveva preso il comando al primo giro e costruito quasi tre secondi di vantaggio. Poi, a tre passaggi dalla fine, era arrivato troppo forte alla chicane. Anteriore perso. Gara finita. Vittoria lasciata nella ghiaia.
Pedro non aveva cercato scuse. L’errore era suo. La velocità, però, era rimasta lì. Ed era la stessa che si era vista già dal venerdì, quando aveva chiuso davanti a tutti entrambe le sessioni e aveva iniziato a far pensare che, se esisteva un weekend adatto alla sua prima vittoria, poteva essere proprio questo.
Domenica la differenza non è quindi nel potenziale della KTM. È nel modo in cui Acosta lo utilizza. Parte terzo. Resta nel gruppo davanti. Poi, al nono giro, supera Martin e va al comando. Da lì non serve più scappare a tutti i costi. Martin resta vicino. Bezzecchi anche.
Ma Pedro continua a mettere insieme giri. Uno dopo l’altro. Fino al ventottesimo. 42’16.996. Prima vittoria in MotoGP. E forse non avrebbe potuto scegliere un posto più significativo. Prima del weekend, Acosta aveva spiegato che vincere proprio qui, nell’ultima gara austriaca prima del suo passaggio alla Ducati nel 2027, sarebbe stato il modo migliore per chiudere il suo capitolo con KTM.
Adesso quella frase suona diversamente.
Martin allunga nel Mondiale
Jorge Martin non completa la doppietta dopo la vittoria nella Sprint. Ma forse, guardando il campionato, non aveva bisogno di farlo. Il pilota Aprilia chiude secondo a poco più di un secondo da Acosta e porta a casa altri venti punti.
Marc Marquez, invece, non riesce a replicare il secondo posto del sabato. Parte dalla prima fila, ma progressivamente perde contatto dal gruppo davanti e termina quinto a 7.339 secondi.
Martin era arrivato alla domenica con tre punti di vantaggio. Ne esce con dodici. 306 contro 294. In un Mondiale che una settimana fa, dopo Misano, li aveva visti perfettamente appaiati a quota 274.
Bez, un altro terzo posto. Ma questa volta quasi davanti
Marco Bezzecchi chiude terzo. Di nuovo. P3 nella Sprint. P3 nel Gran Premio.
Eppure, come abbiamo già imparato, due terzi posti possono avere forme molto diverse. Sabato Bez aveva chiuso a 1.675 secondi da Martin, dopo una Sprint nella quale non era mai riuscito davvero a inserirsi nella lotta per la vittoria. Domenica arriva a 1.209 da Acosta. E soprattutto a soli 192 millesimi da Martin.
Questa volta il podio non è soltanto un risultato solido dopo lo zero di Misano. È una gara passata fino alla fine dentro il gruppo che si gioca la vittoria. Dietro di lui, Ai Ogura porta un’altra Aprilia in quarta posizione a 2.139 secondi. Significa tre RS-GP nelle prime quattro. Martin secondo. Bez terzo. Ogura quarto. E la conferma che il Red Bull Ring, nonostante sulla carta non sembri la pista più naturale per la moto di Noale, ha raccontato un’Aprilia estremamente competitiva per tutto il weekend.
Per Marco arrivano altri 16 punti. Ora è a quota 264, con Martin a 306 e Marc Marquez a 294. Il distacco dalla vetta è quindi di 42 lunghezze. Non poco. Ma l’Austria, almeno, non aggiunge un’altra ferita a Misano. Aggiunge due podi. E soprattutto una domenica nella quale Marco resta lì fino all’ultima curva.
Un piccolo dettaglio tecnico: in Austria il posteriore conta ancora di più
E qui entra il piccolo twist tecnico che il Red Bull Ring ci ha regalato.
Spielberg è uno dei circuiti sui quali Michelin utilizza una carcassa posteriore più rigida, pensata per sostenere i carichi particolarmente elevati generati dal tracciato. È la stessa soluzione utilizzata soltanto su poche altre piste del calendario.
Marc Marquez aveva già spiegato dopo la Sprint che Ducati stava faticando più del solito con quella costruzione della gomma posteriore.
Pecco Bagnaia, già venerdì, aveva descritto il proprio problema in modo ancora più concreto: poco grip dietro, con conseguenze sia quando deve fermare la moto in ingresso sia quando deve accelerare in uscita.
Non significa che una gomma spieghi da sola l’intera classifica. Ma dà un po’ di contesto a un dato insolito. La prima Ducati al traguardo è quella di Marc, quinta. Pecco è settimo. Diggia nono. Davanti ci sono KTM e tre Aprilia.
Su una pista fatta di frenate violente, ripartenze e necessità di scaricare bene a terra la potenza, perdere fiducia nel posteriore significa complicarsi contemporaneamente due fasi fondamentali del giro.
Ed è probabilmente uno dei piccoli elementi tecnici da portarsi dietro da questo weekend.
Non per spiegare tutto. Per capire qualcosa in più.
Pecco: punti in Austria, ma la strada resta lunga
Francesco Bagnaia chiude settimo a 9.686 secondi. Se guardiamo soltanto il risultato, il weekend austriaco è sicuramente migliore di Misano. P6 nella Sprint. P7 domenica. Tredici punti complessivi. E soprattutto due bandiere a scacchi.
Ma anche qui sarebbe sbagliato trasformare tutto questo in una svolta. Pecco era arrivato al sabato dopo una Practice chiusa in diciottesima posizione e il passaggio obbligato dal Q1. Era poi riuscito a qualificarsi settimo, mostrando un passo avanti rispetto al venerdì.
La gara conferma quel livello. Non lo supera. Resta settimo, quasi dieci secondi dietro Acosta e soprattutto lontano dal gruppo che si gioca il podio. È un weekend che interrompe la sequenza degli zeri. Non ancora quello che chiude le domande.
Diggia nono, Enea undicesimo. Marini e Morbidelli più indietro
Fabio Di Giannantonio porta a casa P9 e sette punti, dopo il decimo posto senza punti della Sprint.
Per Enea Bastianini arriva invece un’altra P11, identica alla posizione del sabato, anche se questa volta vale cinque punti nel Gran Premio.
Luca Marini chiude 14° e raccoglie due punti.
Più complicata la domenica di Franco Morbidelli, 18° a 34.200 secondi dopo il ritiro nella Sprint.
Per tutti loro l’Austria lascia un weekend con poche luci. E, soprattutto per chi ha faticato già dal venerdì, qualche dato in più da capire prima di lasciare Spielberg.
Sabato Pedro era già abbastanza veloce
Forse è questo che rende la prima vittoria di Acosta così bella. Non ha dovuto trovare improvvisamente qualcosa che gli mancava. Il venerdì era stato il più veloce. Sabato stava dominando. Domenica ha vinto.
La differenza tra quei due pomeriggi non sta nel cronometro. Sta nei tre giri che sabato non ha completato. Nella capacità di tornare il giorno dopo senza togliere aggressività alla propria guida, ma senza lasciare che quell’aggressività diventi di nuovo un errore.
Sabato Pedro Acosta aveva dimostrato di avere una gara da vincere. Domenica ha dimostrato di saperla vincere.
E forse la sua prima vittoria in MotoGP non poteva arrivare in modo più adatto.
Sulla pista di casa KTM. Il giorno dopo averla buttata via. Poco prima di salutare quel box.
Questa volta la bandiera a scacchi era ancora lì. E Pedro ci è arrivato per primo.
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