Nicolò Bulega torna nel Motomondiale. Dal 2027 sarà un pilota del Pertamina Enduro VR46 Racing Team e dividerà il box con Fermín Aldeguer, tornando nella struttura con cui una parte importante della sua storia era cominciata molti anni fa.
Alle 11. Per il pilota che da anni corre con il numero 11. E nella settimana che porta Misano dentro il paddock della MotoGP. Difficile immaginare un momento più adatto per dirlo.
Ma chiamarlo semplicemente “ritorno” quasi non basta. Perché Nicolò non arriva in MotoGP seguendo la strada che sembrava già disegnata per lui da ragazzino. Quella strada, a un certo punto, si era interrotta. Ha dovuto trovarne un’altra.
Supersport. Superbike. Ducati.
Un titolo. Due stagioni da vicecampione. E un 2026 che lo sta portando verso qualcosa di ancora più grande.
Adesso quella strada lo riporta esattamente dove aveva provato ad arrivare la prima volta. Solo che Bulega, oggi, è un pilota completamente diverso.
🇬🇧 Would you rather read this article in English? Read the full English version here.
Nicolò Bulega: Prima VR46, poi una strada che cambia direzione
Il legame tra Bulega e VR46 viene da lontano.
Nel 2015 Nicolò conquista il Campionato Europeo Moto3 e proprio quel risultato gli apre le porte del progetto VR46. Nel suo primo anno completo nel Mondiale Moto3 chiude settimo, prima di proseguire il proprio percorso fino al passaggio in Moto2. Sono gli anni in cui Bulega viene considerato uno dei talenti italiani più interessanti della propria generazione.
Poi qualcosa cambia.
I risultati che sembravano dover arrivare non arrivano con la stessa facilità. Il passaggio in Moto2 diventa complicato. Le stagioni 2020 e 2021 lo lasciano lontano dalle posizioni che aveva immaginato per sé. E alla fine del 2021 il Motomondiale si chiude.
Almeno per allora.
Bulega saluta con una promessa semplice: “Ci rivedremo presto, MotoGP.”
Ci sono voluti alcuni anni.
Ma eccoci qui.
La ricostruzione comincia in Supersport
Nel 2022 Nicolò Bulega cambia paddock. Arriva nel WorldSSP con Aruba.it Racing e Ducati. Non vince subito. Ma qualcosa ricomincia a funzionare. Nove podi nella prima stagione.
Poi il 2023. Sedici vittorie in 24 gare. Ventuno podi. E il titolo mondiale Supersport, il primo conquistato da Ducati nella categoria.
È probabilmente lì che la storia di Nicolò cambia davvero. Non perché improvvisamente torni a essere il ragazzo di cui tutti parlavano anni prima. Ma perché smette di dover dimostrare di essere ancora quel ragazzo. Comincia semplicemente a essere il pilota che è diventato.
La Superbike lo trasforma
Nel 2024 arriva il salto in WorldSBK. Prima gara con la Panigale V4 R. Prima vittoria. A fine anno Bulega è vicecampione del mondo con sei successi e 24 podi.
Nel 2025 ci riprova. Quattordici vittorie. Trentadue podi su 36 gare. Di nuovo secondo nel Mondiale, ancora dietro a Toprak Razgatlioglu.
Poi arriva il 2026. E questa volta Nicolò non sta semplicemente lottando per il titolo. Sta dominando.
Dopo Magny-Cours ha 553 punti, 146 più del compagno Iker Lecuona. In Francia ha completato un’altra tripletta e ha portato a 26 le vittorie stagionali, arrivando a una sola dal record assoluto. Il prossimo round sarà Cremona, dove potrà già diventare campione del mondo davanti al pubblico italiano.
Ed è dentro questa versione di Bulega che arriva la MotoGP.
Non come salvataggio. Non come scommessa su ciò che potrebbe diventare. Come conseguenza di quello che è già diventato.
Una MotoGP che Nicolò conosce già un po’
C’è poi un dettaglio che rende il passaggio del 2027 ancora più interessante. Bulega non arriverà completamente al buio davanti alla nuova Ducati. Da quest’anno è coinvolto direttamente nel programma di sviluppo della Desmosedici 850cc, la moto che entrerà in pista con il nuovo regolamento tecnico. Ha già guidato il prototipo al Mugello, a Barcellona e a Misano, lavorando anche con le nuove Pirelli che dal 2027 sostituiranno Michelin in MotoGP. A Barcellona è stato il più veloce nel test collettivo delle 850cc. A fine agosto, ancora a Misano, ha chiuso davanti agli altri collaudatori con un riferimento di 1’31.7.
Questo non significa che il salto dalla Superbike alla MotoGP sarà semplice. Non lo sarà. Cambieranno moto, categoria, avversari, dinamiche di gara. Ma Bulega entrerà nel 2027 avendo già contribuito a costruire proprio la Ducati che dovrà imparare a guidare. E questa è una situazione piuttosto particolare per un rookie.
VR46, ma non come la prima volta
Poi c’è il box. Quello giallo fluo. VR46 e Bulega si conoscono già. Ma anche qui sarebbe sbagliato pensare che Nicolò stia tornando semplicemente “a casa”. Perché nel frattempo è cambiato lui. Ed è cambiata la squadra.
VR46 è oggi il Factory Supported Team di Ducati, ruolo che manterrà almeno fino al 2029. Nel 2027 avrà una Desmosedici GP factory e una in configurazione standard, entrambe dentro un progetto che entrerà nella nuova era tecnica della MotoGP. Dall’altra parte del garage ci sarà Fermín Aldeguer, già confermato fino al 2028 e destinato alla Ducati factory.
Una coppia completamente nuova. Un pilota già dentro la MotoGP. Uno che ci torna dopo aver dovuto ricostruire tutta la propria carriera altrove. E forse proprio questo rende Bulega uno dei rookie più difficili da leggere del 2027. Avrà molto da imparare. Ma non arriva senza esperienza. Arriva dopo aver imparato cosa significa perdere una strada e costruirsene un’altra.
Il numero 11 ha già attraversato parecchia strada
L’11, tra l’altro, non è soltanto un numero scelto perché suona bene. Nicolò lo usa perché era il numero con cui correva suo padre Davide. Ed è curioso che proprio alle 11 sia arrivata l’ufficialità di uno dei passaggi più importanti della sua carriera.
Sul numero che utilizzerà effettivamente in MotoGP bisognerà aspettare: oggi l’11 è già presente sulla griglia della classe regina. Ma forse, per questa mattina, basta il simbolo.
Il numero 11 della Superbike.
Le 11.
E una notizia aspettata per anni.
Non è tornato indietro. È tornato diverso.
Nel 2021 Nicolò Bulega lasciava il Motomondiale. Non aveva vinto una gara in Moto3 o Moto2. La carriera che da giovanissimo sembrava poterlo portare rapidamente verso la MotoGP aveva preso un’altra direzione.
Cinque anni dopo, torna. Ma non ha passato questi anni ad aspettare che qualcuno gli riaprisse quella porta. Ha cambiato paddock, imparato un’altra moto, ricostruito fiducia. Ha vinto un Mondiale. È diventato uno dei piloti più forti della Superbike e ha iniziato a sviluppare la Ducati del futuro.
E adesso torna in VR46.
È facile chiamarlo un cerchio che si chiude. Forse però non è neanche quello.
Perché Nicolò non sta tornando al punto da cui era partito.
Sta tornando nello stesso posto dopo aver fatto abbastanza strada da non essere più la stessa persona che lo aveva lasciato.
Nel 2027 sarà finalmente un pilota MotoGP.
Non perché la strada iniziale sia andata esattamente come previsto.
Ma perché quando quella strada è finita, ne ha costruita un’altra.
Ed è stata proprio quella a riportarlo qui.
LINK:
Leggi: A Cremona per Alberto Surra: il bandierone, il tifo e tutto il lavoro che viene prima della domenica
Guarda: Il reel che annuncia Bulega in VR46
